还记得能跟宾利掰一掰手腕的年度顶级豪车品牌阿斯顿·马丁吗？
曾被誉为“英国超豪华跑车明珠”的它，却在2026年初的利润寒风中感受到了刺骨的凉意。
当地时间2月25日，阿斯顿·马丁公布了其2025年度财务报告，预期数据显示，再裁阿斯顿·马丁在2025财年的年度表现堪称“灾难性”。全年批发销量仅为5448台，利润同比下滑10%；营收12.6亿英镑，低于顿m丁同比大跌21%；调整后息税前利润亏损高达1.9亿英镑，预期相较于2024年的再裁亏损额进一步扩大 。
更令人担忧的年度是其自由现金流状况，全年流出高达4.1亿英镑，利润年末净债务攀升至13.8亿英镑，低于顿m丁五台县最大的新闻网沉重的预期财务压力让这家百年车企喘不过气来 。
面对如此惨淡的再裁业绩，阿斯顿·马丁全球首席执行官艾德恩·霍马克（Adrian Hallmark）不得不承认，2025年全球豪华车市场经历了“近年来最为动荡的一年” 。
为了“推动利润率提升，力争在未来几年实现盈利及正自由现金流”，公司祭出了一揽子自救举措，其中最引人注目的便是再度挥起裁员大刀——计划削减全球3000名员工中的20%，预计每年可节约4000万英镑成本 。
值得注意的是，这已是该品牌在一年内的第二轮裁员，早在2025年初，公司就曾裁减约170名员工 。
深入剖析此次业绩“爆雷”的原因，销量结构的恶化首当其冲。
阿斯顿·马丁指出，高利润率的“特别版”（Specials）车型交付量减少，这在很大程度上拉低了品牌整体的平均售价和盈利能力 。
在超豪华车的商业逻辑中，限量特别版往往是利润的核心支柱，这部分业务的波动直接动摇了公司的财务根基。
在阿斯顿·马丁的全球困境版图中，中国市场的表现无疑是最令人揪心的一块拼图。公司高层在评价中国市场时，用了“异常低迷”这四个字来概括 。
2025年，阿斯顿·马丁在中国市场的销量几乎遭遇腰斩。而今年2月，阿斯顿·马丁在华仅售出13辆新车，环比暴跌66.7%；前两个月累计销量仅52辆，甚至不到法拉利同期销量的一半 。
不过，面对如此内忧外患，阿斯顿·马丁的裁员瘦身虽能暂时止血，却非长久之策。
目前，公司的未来筹码压在了几个方向上：一是继续推进与Lucid Motors的电动平台合作，试图在纯电领域找回时间 ；二是寄希望于Valhalla这款插混超跑能在2026年交付约500辆，以此带动业绩显著改善 。
远水解不了近渴，就看这家百年英国品牌，如何度过眼前的难关了。
