粤港澳大湾区核心枢纽工程狮子洋通道关键控制性工程——狮子洋大桥东、狮洋西主塔今天（26日）封顶。大桥
狮子洋大桥主塔创下了世界同类桥梁的主塔者智造难龙抬头介绍新闻网新高。为什么要建这么高，今日建设解建大桥为什么要“一跨过江”？封顶建设者们如何破解工程难题？
狮子洋通道地处大湾区黄金内湾“A字形”交通主骨架的顶端，跨越广州港出海航道等多条重要航道，新破每天航经于此的狮洋船舶超700艘次。采用“一跨过江”的大桥设计，就是主塔者智造难为了不影响通航。同时，今日建设解建上下双层16车道的封顶设计，在车辆通行能力提升一倍同时，新破对桥梁建设也提出了前所未有的狮洋龙抬头介绍新闻网挑战。
广东交通集团狮子洋通道项目总经理 李剑：首先，大桥主塔需要承受超过20万吨的主塔者智造难压力，并要考虑通航净高，同时还要考虑主缆垂度和主跨两者之间的合理比例，因此主塔高达342米。其次，主缆需要吊起整座双层桥面，它的直径粗达1.5米。此外，整个锚碇是整个大桥的“根”，要牢牢拽住主缆，它的直径也达到了130米，相当于两个标准足球场那么大。我们国家现有的桥梁技术规范，只针对2000米以下跨径的桥梁，2000米以上跨径，特别是超过2000米的双层桥，还属于空白。
面对挑战，工程建设者们以创新作答。以主桥主塔为例，建设者们首创悬索桥“钢板+混凝土”的组合桥塔结构，既减少了工程用料，又巩固了桥塔稳定性。这种新型结构形式，能让混凝土用量减少43%，同时少排放5.3万吨以上的二氧化碳。
在超大锚碇施工中，建设者创新开发了智能温控系统，防止超大体积混凝土施工开裂。自2023年开工建设以来，狮子洋通道已累计取得授权发明专利45项。同时，随着智能设备的加大应用、工艺工法的不断优化，也让施工效率不断提升。
保利长大狮子洋通道T9标项目部经理 罗人昆：我们实际上是一边建设，一边不断攻关突破。建设大桥主塔的首个100米，我们用了将近一年的时间。第二个100米用时了6个月，第三个100米仅用时4个月时间，逐渐摸索出一套超大跨径悬索桥可复制、可推广的经验方案。
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