全国首条市内铁路环线火爆出圈！武汉凭什么？

站票体验差？全国取消！车厢7→13；只有“武汉东⇆武汉东”？首条市内听劝！新增“武昌⇆武昌”，铁路商洛广电新闻网车次+1；截止4月2日，环线火爆还担心来不及体验？出圈宠粉！延期开行……

武汉普速铁路环线采用的武汉两台和谐号电力机车。记者刘海锋 摄

自3月14日铁路部门开通武汉市内普速环线列车以来，全国武汉的首条市内铁路环线迅速点燃市民体验热潮，全国各地游客也争相购票，铁路享受6元2小时内畅游三镇的环线火爆超值服务。

高铁时代，出圈一条有些“过时”的武汉绿皮火车线路，缘何快速引爆文旅市场？全国长江日报记者探寻背后原因。

大城格局撑起“画圆”舞台

武汉究竟有多大？首条市内市域土地面积8569平方公里，在全国省会城市中位居前列；建成区面积超1000平方公里，铁路排名全国第八。但真正让这条环线“环”得起来的，不仅是面积之大，更是商洛广电新闻网城市格局的特别。

武汉是典型的组团式城市。长江、汉江在此交汇，将城市天然切分为武昌、汉口、汉阳三镇。三镇历史上相对独立发展，武昌是科教文化中心，汉口是经济和金融中心，汉阳是近代工业发源地。这种“三足鼎立”的格局，让跨区域流动成为市民生活的刚需，每天有数十万人次往返于三镇之间，通勤、办事、休闲，川流不息。

“这可能在全世界范围都是独一份的。”武汉大学城市设计学院副院长黄经南坦言，空间够大，才能环得起来。不仅如此，江北江南还要发展均衡且都有历史底蕴，具备山水城桥交融的城市景观，“同时满足这些条件的城市，全球范围都难觅一二”。在他看来，武汉的城市骨架天生为一条环城铁路预留了位置：足够大的尺度让环行有意义，足够分散的组团让串联有价值。

488公里铁路网带来红利

让小环线能开起来的，还有一个关键原因：武汉的铁路网和火车站，现成的就摆在那儿。

旅客争相乘坐武汉普速环线列车。 记者史伟 摄

武汉铁路枢纽总里程达488公里，铁路运营里程逼近千公里，是中国四大铁路枢纽之一、全国六大铁路客运中心之一。2026年春运共发送旅客2570.96万人次。

这次开行的环线途经南环东二联络线、滠武线、京广线、南环线等多条既有线路，这些深入城区的铁路线，穿过居民区，跨过大江大河，与城市共同生长数年。1906年，京汉铁路全线通车，那是这座城市第一次听到火车的汽笛声。100多年来，这些老线路始终服务于铁路运输一线。

在站点布局上，武汉拥有武昌站、汉口站、武汉站、武汉东站四大火车站，分布在城市不同方位。武昌站以普速列车为主，汉口站承担沪汉蓉大通道运输，武汉站是京广高铁枢纽，武汉东站则串联起武鄂黄黄都市圈。历史形成的汉口、武昌等老站，与新建的武汉东站无缝串联，让小环线得以“串珠成链”。坐一趟车，就能从老城的市井穿过新区的楼宇，把武汉的昨天和今天看个遍。

两江四岸构成“移动观景长廊”

光有线路不行，还得有风景。小环线最特别的地方在于，它把武汉最精华的景观串成了一条线。

乘坐环线火车的旅客拍摄天兴洲油菜花。 记者史伟 摄

火车从武汉东站出发，途经后南环东二联络线，视野一下子打开：天兴洲的油菜花田铺到江边，春天的黄能铺满半个视线。2小时路程里，列车两次跨过长江——第一次是天兴洲长江大桥，从这里看出去，江面更宽，货轮拖出一长条白浪，远处的二七大桥和高楼群叠在一起，城市的天际线在江面上拉得很长。第二次是武汉长江大桥，桥头堡的岗亭、龟山电视塔、对岸的汉阳树，像翻画册一样一页一页过。

这样的景观让游客欣喜。因为绝大多数城市的铁路都在城外，看的是田野和山丘。而在武汉，铁路就在城市中间走。车窗左边可能是老里份的屋顶，右边就是长江。

为了让游客看得更过瘾，途经武汉长江大桥、天兴洲大桥等地标时，司机会在安全合规的前提下适当放慢车速。“就像在商场开小火车，但‘商场’是整个武汉，”机车司机邓博文说。

“两江交汇、百湖密布、山水城桥交融……”在中国地质大学（武汉）经济管理学院旅游管理系教授李江敏看来，这列可开窗的绿皮火车好比一座移动的观景台，能让游客得以“沉浸式读城”，其复古车厢更是唤醒了时代的集体记忆。

6元票价背后有个“大账本”

开一条铁路环线比开普通线路复杂得多。

武昌运用车间主任郭锐说，这条环线穿行于复杂的城市铁路枢纽内，涉及多条线路的衔接，信号制式、限速要求频繁变化，变速点、操作点密集，对驾驶员提出了极高要求。目前，车间已投入7个班组14名司机，保障这条“最复杂”的市内线路平稳运行。

从3月14日开行至今，这趟列车已历经多次“听劝式”升级：砍站票、加车厢、增车次、延日期、添播报。开行首日，首趟列车座位票很快售罄，不少旅客坚持购买站票体验；前两日就有约7500人次乘坐。

可以说，“听劝”的背后是铁路部门主动融入城市发展的深层考量。在开行这样一趟全程票价仅6元、以观光体验为主要功能的环线列车时，武铁主动对接文旅部门、听取市民意见，主要负责人连续多日实地体验。

“我们想提供一种新颖、怀旧且极具话题性的公共产品，为武汉引流、聚气。”相关负责人坦言，若仅算列车开行本身的经济账，或许并不突出，但他们正在算一笔关于提升市民幸福感、游客获得感、激发城市文旅活力的大账。

环线列车司机邓博文正在检查机车。记者刘海锋 摄

3月23日下午，邓博文完成“武汉东⇆武汉东”环线车次驾驶任务后回到武昌南机务段武昌运用车间整备场。他笑着说：“没想到会这么火爆，不少从外地赶来体验的乘客拉着我拍照。”

(责任编辑：晚间新闻)